Egwyddor weithio wedi'i chwympo
Cyfeirir at Turbo fel TURBO. Os ydych chi'n gweld TURBO neu T yng nghefn y car, mae'n golygu bod yr injan a ddefnyddir yn y car yn injan tyrbin. Er enghraifft, 1.8T Volkswagen, 1.8T Passat, 1.8T Audi ac ati. Mae gwaith injan y ceir hyn yn dibynnu ar y tanwydd i losgi yn silindrau'r injan i bŵer allbwn. Yn achos dadleoliad injan penodol, os ydych am gynyddu allbwn yr injan, y ffordd fwyaf effeithiol yw darparu mwy o hylosgi tanwydd. Fodd bynnag, mae'n hawdd darparu mwy o danwydd i'r silindr, ond mae'n anodd darparu digon o aer i gefnogi hylosgi llwyr y tanwydd, sy'n anodd ei gyflawni trwy systemau derbyn injan confensiynol.
O ran egwyddor weithio yr injan gasoline, mae pob cilogram o gasoline yn cael ei gyflenwi i'r silindr, ac mae angen tua 15 cilogram o aer i'r silindr i sicrhau hylosgiad llawn y gasoline. Fodd bynnag, bydd cyfaint y 15 kg hwn o aer yn fawr iawn, ac nid yw'n hawdd anadlu cymaint o aer mor fawr â'r gwactod a gynhyrchir gan y silindr yn ystod cymeriant yr injan. Felly, mae'n arbennig o bwysig cynyddu gallu'r injan i dynnu nwy, hynny yw, i gynyddu effeithlonrwydd yr injan. Mae technoleg uwchgodi yn ffordd o wella gallu'r injan i fwyta. Mewn egwyddor, mae'n defnyddio cywasgydd arbennig i gywasgu'r nwy ymlaen llaw cyn mynd i mewn i'r silindr, gan gynyddu dwysedd y nwy sy'n mynd i mewn i'r silindr a lleihau cyfaint y nwy. Felly, mae màs y nwy yn cynyddu'n fawr fesul cyfaint uned. Gall faint o aer sy'n cael ei fwyta ddiwallu anghenion hylosgi tanwydd, a thrwy hynny gyflawni'r diben o wella pŵer yr injan. Gelwir y cywasgydd a ddefnyddir yn y broses wasgu hefyd yn uwchcharwr.