Prif rôl yr hidlydd aer
Dylai'r injan sugno llawer iawn o aer yn ystod y broses weithio. Os nad yw'r aer yn cael ei hidlo, caiff y llwch sydd wedi'i atal yn yr aer ei sugno i mewn i'r silindr, a fydd yn cyflymu gwisgo'r grŵp piston a'r silindr. Mae gronynnau mwy yn mynd i mewn rhwng y piston a'r silindr, gan achosi ffenomen “silindr” difrifol, sy'n arbennig o ddifrifol mewn amgylcheddau gwaith sych a thywodlyd. Gosodir yr hidlydd aer o flaen y carburetor neu'r bibell dderbyn i hidlo llwch a thywod yn yr awyr i sicrhau aer digonol a glân yn y silindr.
Ymysg y miloedd o rannau o gar, mae'r hidlydd aer yn rhan aneglur iawn, gan nad yw'n uniongyrchol gysylltiedig â pherfformiad technegol y car, ond yn y defnydd gwirioneddol o'r car, mae'r hidlydd aer ar y car. Mae bywyd gwasanaeth yr injan (yn enwedig yr injan) yn cael effaith fawr. Ar y naill law, os nad oes effaith hidlo'r hidlydd aer, bydd yr injan yn anadlu llawer o aer sy'n cynnwys llwch a gronynnau, gan achosi i'r silindr injan wisgo'n ddifrifol; ar y llaw arall, os nad yw'n cael ei ddefnyddio ar gyfer cynnal a chadw am amser hir yn ystod y defnydd, bydd yr hidlydd aer Yr elfen hidlo'r glanhawr yn cadw at y llwch yn yr aer, sydd nid yn unig yn lleihau'r gallu hidlo, ond hefyd yn rhwystro'r cylchrediad o'r awyr, gan arwain at y gymysgedd yn rhy gyfoethog ac nad yw'r injan yn gweithio'n iawn. Felly, mae cynnal yr hidlydd aer ar amser yn hanfodol.
Mae hidlyddion aer ar gael yn gyffredinol mewn arddulliau bath papur ac olew. Mae hidlyddion papur wedi cael eu defnyddio'n eang oherwydd eu heffeithlonrwydd hidlo uchel, pwysau ysgafn, cost isel, a chynnal a chadw hawdd. Mae effeithlonrwydd hidlo'r hidlydd papur mor uchel â 99.5%, ac effeithlonrwydd hidlo'r hidlydd baddon olew yw 95-96% o dan amodau arferol. Mae'r hidlydd aer a ddefnyddir yn helaeth mewn ceir yn hidlydd papur, sy'n cael ei rannu'n sych a gwlyb. Ar gyfer elfennau hidlo sych, ar ôl eu trochi mewn olew neu leithder, bydd y gwrthiant hidlo yn cynyddu'n sydyn. Felly, dylech osgoi cyswllt â lleithder neu olew wrth lanhau, neu fel arall rhaid gosod rhannau newydd yn eu lle.
Pan fydd yr injan yn rhedeg, mae'r aer derbyn yn ysbeidiol, gan achosi dirgryniad aer yn yr aer glanach. Os yw'r gwasgedd aer yn amrywio gormod, weithiau mae'n effeithio ar aer derbyn yr injan. Yn ogystal, bydd y sŵn derbyn hefyd yn cynyddu ar hyn o bryd. Er mwyn atal y sŵn derbyn, mae'n bosibl y bydd maint y tai glanhawr aer yn cynyddu, a gellir gwaredu rhai parwydydd ynddynt er mwyn lleihau cyseiniant.
Rhennir elfen hidlo'r hidlydd aer yn elfen hidlo sych ac elfen hidlo wlyb. Y deunydd hidlo sych yw papur hidlo neu ffabrig heb ei wehyddu. Er mwyn cynyddu arwynebedd y daith awyr, mae'r elfen hidlo yn cael ei phrosesu'n bennaf gyda llawer o blygiadau bach. Pan fydd yr elfen hidlo wedi'i difwyno ychydig, gellir ei chwythu i ffwrdd gydag aer cywasgedig. Pan gaiff yr elfen hidlo ei baeddu o ddifrif, dylid newid y craidd newydd mewn pryd.
Gwneir yr elfen hidlo gwlyb o ddeunydd polywrethan tebyg i sbwng. Wrth ei osod, ychwanegwch ychydig o olew a'i gymysgu â llaw i amsugno mater tramor yn yr awyr. Os yw'r elfen hidlo yn fudr, gellir ei glanhau gyda glanhau olew. Os yw'n rhy fudr, dylid ei ddisodli gan un newydd.
Os caiff yr elfen hidlo ei blocio yn ddifrifol, bydd y gwrthiant mewnlif yn cynyddu a bydd pŵer yr injan yn gostwng. Ar yr un pryd, oherwydd y cynnydd yn yr aer, mae'r swm o gasolin a sugnir i mewn hefyd yn cynyddu, gan arwain at gymhareb gymysgedd rhy gyfoethog, sy'n dirywio cyflwr rhedeg yr injan, yn cynyddu'r defnydd o danwydd, ac yn dueddol o ffurfio cnau. Fel arfer, dylech ddatblygu'r arfer o wirio'r elfen hidlo aer yn aml.