Achosion torri ffrâm neu ddadffurfiad
1) Mae'r car yn gyrru ar ffordd anwastad, gan achosi i lwyth effaith fertigol y ffrâm fod yn fwy na straen caniataol y ffrâm. Yn ogystal, pan fydd y car i fyny ac i lawr, yn troi neu'n llwytho'n anwastad, bydd hefyd yn achosi gorlwytho rhannol o'r ffrâm ac yn achosi i'r ffrâm dorri.
2) Mae dyluniad neu atodiad y ffrâm yn achosi i'r torque lleol dorri'r ffrâm. Os yw rhan flaen trawst hydredol y ffrâm yn fach, ac oherwydd dylanwad yr injan a'r trosglwyddiad, mae'r trawst yn llai dosbarthedig, sy'n gwneud anhyblygedd y ffrâm yn waeth. Os yw o dan lwyth deinamig, gall arwain at flaen y trawst hydredol. Torri esgyrn, hynny yw, mae'n gyffredin torri adain isaf y stringer. Yn ogystal, mae'r ffrâm hefyd yn destun ystumiad lleol a achosir gan lwyth cantilifer y stringer (fel y tanc tanwydd, yr ataliad a'r teiar sbâr), sydd hefyd yn achos y toriad ffrâm.
3) Pan fydd y car yn gyrru, mae ochr yr olwyn flaen yn destun gwrthiant mawr, sy'n golygu bod y ffrâm yn agored i ddadffurfiad awyren y groeslin.
4) Mae gan y car ddamwain gwrthdrawiad, a bydd effaith ddifrifol yn achosi i'r ffrâm anffurfio.
Mae dadffurfiad ffrâm yn golygu bod y ffrâm yn newid ei geometreg wreiddiol ac yn newid lleoliad cymharol pob rhan ymgynnull wedi'i gosod ar y ffrâm. Mae cyflwr technegol y cerbyd tywys yn dirywio, gan olygu nad yw'r car yn gyrru'n normal. Mae dadffurfiad y ffrâm yn aml yn fwy na therfyn elastig y grym sy'n gweithredu ar y ffrâm. Ar ôl i'r grym a ddefnyddir ar gyfer y ffrâm gael ei ddileu, ni ellir adfer y ffrâm i'w siâp gwreiddiol, a ffurfir dadffurfiad gweddilliol.