Mae dyluniad locomotifau diesel teithwyr sy'n gyrru trydan yng Ngogledd America wedi'i seilio'n bennaf ar locomotifau cludo nwyddau. Oherwydd y traul trwm ar y llinell, nid yw'n addas ar gyfer llawdriniaeth gyflym. Gall defnyddio cerbydau tyrbin nwy leihau difrod blinedig y llinell 50%, ac yn ôl y cyflenwr tyrbin nwy Turbomeca, mae gan dyrbinau nwy y manteision canlynol: pwysau golau, cymhareb pŵer/pwysau uchel; maint bach; yn gallu cynyddu'r cyflymder gweithredu ar linellau sy'n bodoli eisoes, safon Gellir ei gynyddu i 200km/h ar linell lefel FRA6; mae cyfanswm pwysau a llwyth echel y locomotif yn cael eu lleihau; mae'r grym ar y trac yn gostwng tua 25% o'i gymharu â'r locomotif diesel traddodiadol.
Yn ddelfrydol, gall tyrbinau nwy losgi amrywiaeth o danwyddau amgen gan gynnwys LNG, VNG a kerosene. I'r gwrthwyneb, pan fydd injan diesel draddodiadol yn defnyddio nwy naturiol, ni ellir ei gynnau drwy gywasgu tân, felly rhaid ychwanegu neu gynnau ychydig o ddisel Rhif 2 drwy ddulliau eraill.
Wrth gwrs, bydd defnyddio locomotifau tyrbin nwy ar goridorau cyflym yn bendant yn golygu newid mawr yn y ddealltwriaeth o locomotifau traddodiadol, a bydd newid hefyd o ran cludo nwyddau i gludo teithwyr, sydd nid yn unig yn cyfeirio at y dyluniad ond sydd hefyd yn cynnwys dwy agwedd ar weithredu a chynnal a chadw.
Dylai gwahanol ddarnau cyflym fod ag unedau tyrbin nwy gwahanol. Mae'n amhosibl defnyddio un locomotif cyffredinol yn unig i addasu i bob darn. Dylai'r ffurfweddiad yn unol ag amodau lleol anelu at y gost isaf fesul cilomedr person a'r defnydd gorau o offer.
Mae gan dyrbinau nwy effeithlonrwydd uchel o dan amodau llwyth llawn. Mae'r gwerth effeithlonrwydd yn agos at beiriannau diesel, ond nid yw effeithlonrwydd y llwyth rhannol cystal â'r cyntaf. Mae ymateb cyflymder amrywiol unedau tyrbin nwy gyriant trydan yn waeth na pheiriannau diesel, ac mae pwysau'r uned yn llawer ysgafnach.
Yn ogystal, mae hyblygrwydd hefyd yn un o'i fanteision. Gellir defnyddio cydrannau mewn systemau ategol, a gellir defnyddio locomotifau modd deuol tyrbin nwy/trydan hefyd fel opsiwn tebyg arall. Er mwyn rhoi chwarae llawn i gapasiti ac effeithlonrwydd y tyrbin nwy, gall fod yn ateb delfrydol i drefnu peiriannau deuol. Dim ond un peiriant sydd ei angen i redeg wrth stopio, a dechreuir ar yr injan arall wrth redeg ar bŵer llawn a chyflymder uchel. O'r ddau bois pŵer, mae un yn cael ei yrru'n fecanyddol ac mae'r llall yn drydanol. O'i gymharu ag uned diesel gyriant trydan un peiriant uchel, bydd ffurfweddiad dau dyrbin nwy mewn locomotif yn dal i leihau'r pwysau'n sylweddol. Gall y bogie pŵer gyda moduron tractio dros dro a gyriant siafft drosglwyddo'r pŵer mwyaf bron ar unwaith ac mae ganddo nodweddion allanol da. Gall hyn fod yn ateb tyrbin nwy gyriant trydan deniadol iawn. O ran y moduron tractio, nid yw gwneuthurwr Turbomeca wedi penderfynu eto ar y defnydd o fodurwyr AC neu DC. Ystyrir y ddau opsiwn. Credant mai'r gwir angen am locomotifau teithwyr cyflym yw gwneud mwy o welliannau o ran ansawdd i'r ateb AC.