Anfanteision yr holl systemau gyrru olwyn flaen yw manteision systemau gyrru olwyn gefn. Wrth i rai rhannau mecanyddol symud o'r tu blaen i gefn y car, bydd cydbwysedd ac weithredu'r car yn gwella'n fawr. Pan fydd car gyriant olwyn gefn yn cyflymu, ni fydd y tractio'n cael ei gyhoeddi gan yr olwynion blaen. Felly, wrth gyflymu a throi, bydd y gyrrwr yn teimlo mwy o afael ochrol a bydd y perfformiad gweithredu'n gwella. Dyna pam mae ceir chwaraeon cyflym y byd a cheir perfformiad uchel yn cael eu gyrru gan olwynion cefn.
Bydd costau cynnal a chadw isel hefyd yn fantais o yriant olwyn gefn, er y bydd y gost hon yn amrywio'n fawr oherwydd gwahaniaethau mewn strwythur a model. Ond os bydd eich trosglwyddiad yn methu, nid oes angen trwsio'r gwahaniaeth ar gyfer car gyriant olwyn gefn, ond efallai y bydd angen car gyriant olwyn flaen, oherwydd mae'r ddwy gydran hyn yn cael eu gwneud gyda'i gilydd. Fodd bynnag, ar ôl degawdau o ddatblygu, mae dibynadwyedd cerbydau gyriant olwyn flaen hefyd wedi'i ddatblygu'n fawr, ac efallai nad yw'r gost cynnal a chadw uchel yn broblem fawr.
Mae anfanteision gyriant olwyn gefn hefyd yn amlwg, megis costau gwasanaeth a gweithgynhyrchu cymharol uchel, mwy o fethiannau, gofod dan do cymharol fach, ac yn y blaen. Nawr, mae mwy o geir yn defnyddio systemau atal cefn annibynnol, fel y gall dylunwyr roi'r corff ceir yn nes at y gwahaniaeth a gyrru siafft wrth ddylunio, sy'n gallu cynyddu'r gofod dan do.
Mae tractio isel bob amser wedi bod yn broblem gyda cheir gyriant olwyn gefn, oherwydd mae'r llwyth ar yr olwynion cefn yn gymharol fach, ond erbyn hyn mae dyfeisiau electronig wedi newid hyn. Mae'r system rheoli tractio a system sefydlogrwydd y corff electronig (ESP) yn caniatáu i geir sy'n gyrru olwyn gefn gyflawni'r un perfformiad â cheir gyriant olwyn flaen ar ffyrdd gwlyb. Gall gwell technoleg dylunio tirion hefyd wella'r diffyg hwn mewn ceir gyriant olwyn gefn.