2019 rhan fwyaf teilwng o dechnoleg moduron y 10 uchaf
Drych allanol electronig
Nid disodli drychau rearview gan y camera wedi stopio dim ond yn y car cysyniad, ond hefyd gynhyrchu McLaren Speedtail a Lexus ES. O'i gymharu â drychau allanol traddodiadol, mae'r camera yn cynnig barn maes ehangach ac yn is gwynt ymwrthedd (gall follt McLaren Speedtail i'r corff yn y modd cyflymder i gyrraedd cyflymder uchaf o 400 km/h). Yn ogystal, gall y camera electronig osgoi y dallbwynt Mirror allanol traddodiadol a gwella diogelwch y car newydd. Ar hyn o bryd, mae'r rhan fwyaf o wledydd Rheoliadau yn caniatáu defnydd o'r dechnoleg hon, ond yn credu bod dim ond mater o amser cyn eu rhyddhau.
Arddangos pen i fyny (HUD)
Gall cwmni Japan yn defnyddio ffilm sy'n cynnwys deunydd photoreactive i dalu y windshield. Gall taflunydd laser wedi'i osod ar y panel offeryn yn ysgogi y deunydd fel y gall y windshield yn arddangos mordwyo, cyflymder, cyflymder, goleuadau rhybudd, ac ati. Gwybodaeth allweddol. Ynghyd â synhwyrydd corff, y gyrrwr gall fwy reddfol ganfod cerddwyr, anifeiliaid gwyllt, ac ati ar y ffordd, nodi ffactorau risg posibl a gwneud gyrru mwy diogel.
V2X 5G
Bydd aeddfedrwydd 5 G technoleg a chyfathrebu yn galluogi rhwydweithio amser real rhwng cerbydau cerbydau a cherbydau, cerbydau a ffyrdd, cerbydau a phobl, ac ar y rhyngrwyd. Drwy'r corff synhwyrydd a ffordd casglu system gwybodaeth, data enfawr yn a gynhyrchir ac effeithlon a drosglwyddir drwy dechnoleg 5G. , a cuddni isel yn y cerbyd neu senarios, galluogi y rhyngrwyd i fonitro briodol, Atodlen, a rheoli ceir, pobl, ffyrdd a gwrthrychau.
Canolfan modur
Yn 2018, daeth Orbis â system echddygol both ymosodol iawn, rhoi'r gorau i ateb modur canolog blaenorol, ond ragfarnu'r modur bach, golau, trorym isel i yrru olwynion gan gyrru gêr neilltuo. Mae'r modur canolfan newydd lleihau'n sylweddol y màs unsprung. Addaswyd y system echddygol both olwyn ar R math dinesig i wneud y math R gyriant pedair olwyn gyda pherfformiad gwell.
Lefel L3 greadigaethau
O'i gymharu â gyrrwr dosbarth I2 sydd eisoes yn fwy cyffredin ar hyn o bryd, y gyrrwr y cerbyd L3 gall cymryd seibiant, dynnu sylw oddi ar yr amgylchedd ffyrdd a wneud y peth ei hun. Mae angen i'r gyrrwr gymryd drosodd pan mae ei angen ar y cerbyd. Er y gall Audi A8L awr gyflawni gyrru awtomatig ar 60km/h, oherwydd cyfyngiadau mewn polisïau a rheoliadau, ni ellir cyflwyno ffurfweddiad hwn yn y farchnad ddomestig. Gydag aeddfedrwydd graddol technoleg gyrru ymreolus, disgwylir rheoliadau pellach yn liberalized.
Car trydan di-wifr godi ffioedd
Gall technoleg di-wifr neu inductive codi tâl effeithiol wella effeithlonrwydd codi tâl. Mae'r cyfnod ymsefydlu yn defnyddio maes magnetig i drosglwyddo'r trydan o y pad codi tâl am y car, sydd mor effeithlon â gwifr codi tâl. Mae byrddau codi tâl di-wifr o'r tir mawr a WiTricity drosglwyddo hyd at 11 cilowat (cilowat 6 a 7 yn y pŵer nodweddiadol o offer cyfathrebu cyhoeddus heddiw).
Sylw helpu'r system
Mae'r monitor sylw yn y System Cruise Super Cadillac yn defnyddio camera is-goch i fonitro olwg y gyrrwr. Os bydd y gyrrwr olwg yn gadael y ffordd ymlaen ar gyfer mwy na tri eiliad, bydd y system dynnu'ch sylw at ddiogelwch y cerbyd. Os ydych yn anwybyddu'r rhybudd am amser hir, bydd hyd yn oed y cerbyd arafu ac atal.
Cloddio data tanddaearol
Darllenodd y Wvesense HF ddaear radar treiddiol patrymau unigryw o bibellau tanddaearol, creigiau a gwreiddiau fel olion bysedd i helpu i ddeall eu union leoliad yn y byd cerbydau. Roedd datblygu gan MIT a ddefnyddir gan yr Unol Daleithiau milwrol yn Afghanistan i sicrhau ei bod yn teithio union ar hyd y ffyrdd ar ffyrdd y tywod. Yn y dyfodol, gall y dechnoleg hon yn helpu cerbydau i deithio mewn amgylcheddau eithafol ac yn datrys y broblem o lawr gwlad gyrru diogelwch a gwmpesir gan eira a thywod.
Brêc gwifren
Ar ôl trydaneiddio trydaneiddio llywio ac atal dros dro, bydd y system brêc hefyd yn cyflwyno technoleg allwthio alwad. Mae y brêc o bell yn rhoi arwydd o y sbardun i ysgogydd trydan. Mae ysgogydd trydan yn gwthio y caliper olew hydrolig. O'i gymharu â system hydrolig pur, gellir lleihau pwysau, mae'r ymateb yn fwy hyblyg, a gellir addasu hyblygrwydd. Gellir addasu teimlo ac ymateb y sbardun yn ôl modd gyrru, a gellir gwella newid rhwng brecio atgynhyrchiol a brecio ffrithiant y cerbyd trydan.
Magnesiwm uwch
Nid yw magnesiwm ei ddefnyddio'n helaeth yn geisiadau deunyddiau modurol, ond bydd magnesiwm uwch newydd yn newid hyn. Magnesiwm uwch yn ysgafnach nag alwminiwm, ond mae'n gryfach nag alwminiwm ac yn costio hanner cymaint â ffibr carbon. O'i gymharu â aloeon magnesiwm presennol, mae magnesiwm uwch gwell ymwrthedd cyrydu, weldability a multidirectional cryfder pan yn gymysg â metelau rare earth. Er bod y pris yn 20% i 35% yn ddrutach nag alwminiwm, cynhyrchu ar raddfa fawr o magnesiwm uwch, bydd y gost yn gostwng yn raddol. Gellir bwrw, ffugio neu wreiddlysiau ar gyfer ceisiadau amrywio o atal cysylltiadau i falf corff cydrannau metel hwn.