System amseru falf amrywiol yn gweithio
Mae peiriannau piston fel arfer yn tynnu ac yn gwthio trwy falf throttle sy'n cael ei yrru'n uniongyrchol neu'n anuniongyrchol gan gam ar y camsiafft. Ym mhob cylch cymeriant a gwacáu, mae'r cam yn gyrru'r falf i agor (lifft) am amser penodol (amser gorgyffwrdd).
Ar gyflymder cylchdro uchel, mae angen mwy o aer ar yr injan, ond gall y falfiau cymeriant gau cyn i'r aer gofynnol fynd i mewn yn llawn, gan achosi dirywiad perfformiad, felly mae amseriad agor a chau'r falf yn bwysig. Bydd falf sy'n agored yn barhaus yn achosi i'r tanwydd adael yr injan heb gael ei losgi, a fydd yn diraddio perfformiad yr injan ac yn cynyddu llygredd gwacáu, felly ni ddylai cyflymder segur injan y gêm fod yn rhy isel. Ar y llaw arall, os yw'r cam yn parhau i agor y falf am amser hir, fel yn achos car rasio, bydd problemau'n codi ar gyflymder is.
Mae'r crankshaft yn gyrru'r camsiafft trwy wregys amseru, gêr neu gadwyn. Mae cyfuchlin a lleoliad y cam ar y camsiafft fel arfer yn cael ei optimeiddio ar gyfer cyflymder injan penodol, sydd fel rheol yn lleihau trorym yr injan a'i gyflymder uchel ar gyflymder isel. pŵer. Mae technoleg VVT yn ei alluogi i newid amodau injan a gwella effeithlonrwydd a phwer injan.