Egwyddor twb turbarger
Pan fydd y gyrrwr yn camu ar y pedal sbardun, mae cyflymder yr injan yn newid. Gan fod gan y tyrbin a'r cywasgwr inertia, ni allant gadw i fyny â'r newid cyflymder hwn. Gelwir y ffenomen hon yn “hysteresis”. Mae "Hysteration" yn cynyddu oedi'r injan neu'n lleihau pŵer allbwn. Fel hyn, os ydych chi'n cyflymu yn gyflymach, byddwch yn teimlo nad yw'r injan yn cryfhau.
Mae'r defnydd o dyrbinau dwbl yn system aruthrol gyda dau dwrbwrdd annibynnol. Pan gyfunir yr injan gan ddau dwrbwrdd, caiff yr effeithlonrwydd cymeriant ei wella'n fawr, mae'r effaith ysgubol yn fwy rhyfeddol, ac mae'r pŵer wedi'i wella'n fawr.
Ar y llaw arall, pan fydd cyflymder yr injan yn isel, dim ond un tyrbin cyflymder isel sy'n gweithio. Ar hyn o bryd, gall llai o nwyon llosg yrru'r tyrbin i gylchdroi ar gyflymder uchel i gynhyrchu pwysau derbyn digonol. Pan fydd yr injan yn cynyddu, bydd y tyrbin cyflym yn parhau i weithio. Mae mynd i gyflwr o werth hwb uchel yn darparu pŵer cydlynol.
Gall y dechnoleg ddeublyg hon wella "hysteresis" tyrbinau wrth wella pŵer yr injan. Fodd bynnag, nid yw'r injan dau-turbo yn dileu'r ffenomen "turbo lag" yn llwyr. Wedi'r cyfan, mae inertia'r impeller turbocharger yn dal i fodoli. Mewn defnydd gwirioneddol, mae peiriannau dau-turbo fel arfer yn cynnwys peiriannau 6-silindr neu V-fath ar-lein gyda dadleoli mwy.