Ffactorau dylanwadol tanfor
1, adlyniad teiars / amodau ffyrdd. Y lleiaf yw'r adlyniad teiar, y mwyaf tebygol y bydd problemau o'r fath yn digwydd. Dyma un o'r rhesymau pam mae damweiniau'n digwydd mewn amgylcheddau glawog ac eira.
2. Ongl y tro a chyflymder y tro. Mae'r ddau ffactor hyn yn pennu maint y grym canrifol, cyflymder y tro a'r injan hefyd yn pennu maint y grym gyrru. Po fwyaf yw'r cyflymder plygu, y lleiaf yw'r ongl cornelu, y mwyaf yw'r grym canrifol, a'r mwyaf yw'r grym gyrru, sy'n ei gwneud hi'n haws i'r teiar lithro. Dyma un o'r rhesymau pam ei bod yn well lleihau'r cyflymder wrth fynd i mewn i'r gornel, a pho fwyaf yw'r radiws troi, y gorau.
3. Ffurflen gyrru cerbyd. Yn gyffredinol, mae cerbydau rhagflaenol yn fwy tueddol o danlinellu, ac mae cerbydau gyriant cefn yn fwy tueddol o or-redeg. Yn bennaf pan fydd y grym gyrru yn newid, bydd yn cael ei effeithio, yn union fel y mae gan y teiars yn y tywydd glaw ac eira yr un adlyniad. Os byddwch chi'n slamio'r sbardun, bydd yn fwy tueddol o gael problemau o'r fath. Mae'n is-haen neu'n or-wneuthuriad dyn. Mae nodweddion llywio yn niwtral ar y cyfan. Yn ogystal, mae gan y cerbyd gyriant pedair olwyn rym gyrru'r olwyn gyfan oherwydd bod y pedair olwyn yn rhannu grym gyrru'r olwyn sengl, ac mae grym gyrru'r olwyn sengl yn llai na grym yr olwyn yrru flaen neu gefn, ac mae'r gallu plygu naturiol yn gryfach.
4. Ongl geometrig yr ataliad. Mae'r gwneuthurwyr data hyn eisoes wedi'u gosod ar adeg eu cludo, ac ni fydd unrhyw newidiadau mawr yn y defnydd arferol. Oni bai bod damwain fawr yn y siasi, mae angen ystyried yr agwedd hon.
5. System sefydlogrwydd electronig y corff. Er mwyn goresgyn problemau o'r fath, mae gan lawer o weithgynhyrchwyr system sefydlogrwydd electronig corff pan fydd y cerbyd yn gadael y ffatri. Mae'r system yn cael ei haddasu gan reolaeth y grym gyrru, ac mae'r effaith hefyd yn amlwg. Dim ond gwahanol fodelau sydd ag enwau gwahanol, fel ESP, VDC, ac ati.