Sut mae Trawsnewid Amrywiol Parhaus yn gweithio
Nid oes safle gêr penodol, ac mae'r llawdriniaeth yn debyg i'r llawdriniaeth awtomatig. Fodd bynnag, mae newid y gymhareb cyflymder yn wahanol i broses symud y trosglwyddiad awtomatig, ond mae'n barhaus, felly mae'r trosglwyddiad pŵer yn barhaus ac yn llyfn.
Mae math gwregys rwber V-fath, math o wregys metel, math aml-ddisg, math o bêl dur, math cylchdro rholio a strwythurau eraill, y rhan fwyaf ohonynt yn defnyddio gwregysau metel a rholeri radiws amrywiol i drosglwyddo pŵer. Trwy newid radiws y rholer gweithredol a'r rholer goddefol, caiff y gymhareb gêr ei newid. Mewn theori, mae'r math hwn o drosglwyddo yn effeithlon iawn, ond rhaid ei adeiladu yn achos y pŵer a drosglwyddir gan y llwyth. Ers i'r ffrithiant rhwng y stribed dur a'r rholer gael ei ddefnyddio i drosglwyddo pŵer, mae gweithrediad y stribed dur a'r rholer yn anodd iawn. Er mwyn trosglwyddo pŵer yn effeithiol, ni chaniateir llithriad rhwng y stribed dur a'r rholer, a chynhyrchwyd yr ynni gwres gwreiddiol. Os caiff ei lithro eto, gall achosi i'r rhannau mewnol losgi neu gael eu gwisgo'n ddifrifol. Er mwyn cynyddu'r ffrithiant statig, y ffordd fwyaf uniongyrchol yw cynyddu'r pwysau rhwng y stribed dur a'r rholer. Fodd bynnag, mae'r ffrithiant yn cynyddu, ac mae'r golled trosglwyddo pŵer hefyd yn cynyddu, sydd yn anochel yn cynyddu defnydd o danwydd. Ac mae cryfder y stribed dur hefyd yn ffocws mawr. Felly, mae gan flychau gêr CVT fanteision cysur, effeithlonrwydd uchel ac arbed ynni. Yr anfantais yw na all y blwch gêr CVT presennol wrthsefyll torques mawr. Fel arall, mae angen gwneud iawn am fwy o danwydd.
Mae'r CVT (Trosglwyddiad Amrywiol Parhaus) yn wahanol i'r math fesul cam gan nad yw ei gymhareb gêr yn bwynt amharchus, ond cyfres o werthoedd parhaus, fel o 3.455 i 0.85. Mae'r strwythur CVT yn symlach ac yn llai na'r trosglwyddiad confensiynol. Nid oes ganddo bâr gêr y trosglwyddiad â llaw na'r set gêr planedol gymhleth o'r trosglwyddiad awtomatig. Yn bennaf, mae'n dibynnu ar y brif olwyn, yr olwyn yrru a'r gwregys metel i gyflawni newid di-gam o'r gymhareb cyflymder.
Yr egwyddor yw bod sawl set o gerau o'r un maint â'r blwch gêr cyffredin yn cael eu cyfuno o dan y rheolaeth i ffurfio cymarebau cyflymder gwahanol, ac mae'r pedalau fel beiciau yn cylchdroi'r olwynion ar gyflymder gwahanol gan yr olwynion mawr a bach a'r gadwyn. Oherwydd bod y gwahanol wefr yn cynhyrchu gwahanol olau ar gyfer pob set o gerau, mae cyflymder allbwn y blwch gêr hefyd yn newid, gan felly gyflawni cylchdro araf heb rannu'r radd.
Mae'r CVT yn defnyddio gwregys trawsyrru ac olwyn ratchet gyda lled rhigol amrywiol ar gyfer trosglwyddo pŵer. Hynny yw, pan fydd y ratchet yn newid lled y rhigol, mae radiws cyswllt y gwregys gyrru a'r gwregys gyrru ar yr olwyn a yrrir yn cael ei newid yn unol â hynny, ac fel arfer mae'r llain drosglwyddo yn defnyddio gwregys rwber, gwregys metel a chadwyn fetel. Mae CVT yn ddiddiwedd. Ei fanteision yw pwysau ysgafn, maint bach ac ychydig rannau. O'i gymharu â AT, mae ganddo effeithlonrwydd gweithredu uchel a defnydd isel o danwydd. Fodd bynnag, mae diffygion y CVT hefyd yn amlwg. Mae'r llain drosglwyddo yn hawdd ei difrodi ac ni all wrthsefyll llwythi mawr. Dim ond ar gyfer cerbydau pŵer isel a thor-isel y gellir ei ddefnyddio gyda dadleoliad o tua 1 litr, felly mae'r ddeiliadaeth trosglwyddo awtomatig yn llai na 4%. . Yn y blynyddoedd diwethaf, ar ôl ymchwil helaeth gan gwmnïau Automobile mawr, mae'r sefyllfa wedi gwella. CVT fydd cyfeiriad datblygu trosglwyddiadau awtomatig.