Adroddir, os yw cynhyrchion Ewro III yn defnyddio tanwydd nad yw'n bodloni'r gofynion, ei fod yn debygol o niweidio system cyflenwi tanwydd y cerbyd ac effeithio ar fywyd gwasanaeth y cerbyd. Bydd y defnyddiwr terfynol yn wynebu problemau cynnal a chadw difrifol. Cynnwys sylffwr diesel yng ngwledydd yr UE yw 350PPM. Gweithredwyd y safon tanwydd hon ym mis Ionawr 2002, flwyddyn cyn gweithredu safon Ewro III. Er mwyn gweithredu technoleg Ewro III yn llwyddiannus, dylai awtomeiddio a chyflenwyr tanwydd gael consensws bod ansawdd tanwydd yn hanfodol i lwyddiant gweithredu safonau allyriadau blinder llymach. O safbwynt arall, bydd y dechnoleg fodurol newydd yn gallu darparu mwy o gyfleoedd busnes i gyflenwyr tanwydd.
Hefyd, mae gweithgynhyrchwyr awtobiant yn pryderu'n fawr am safon Ewro III a'i safonau olew cyfatebol. Mae rhai gweithgynhyrchwyr ceir o'r gred na fydd gweithredu safon allyriadau Ewro III yn sicr yn broblem i'r car. Yr allwedd yw lefel tanwydd ac effaith y tanwydd ar yr OBD (system ddiagnostig ar fwrdd). Dylanwadau. Mae mater sicrhau ansawdd tanwydd hefyd. Bydd Beijing yn gweithredu Ewro III yn gyntaf, a gellir gwarantu tanwydd Beijing, ond nid oes sicrwydd na fydd ceir yn mynd i leoedd eraill. Beth ddylwn i ei wneud os ydyn nhw'n mynd? Mae cwsmeriaid nad ydynt yn lleol hefyd sy'n dod i Beijing i brynu ceir, beth ddylem ni ei wneud? Roedd siop 4S Guangben unwaith yn dychmygu bod gan geir sydd ag OBD fodelau arbennig ar gyfer marchnad Beijing (mae eu gwaith cynnal a chadw yn wahanol). Mae'r gwneuthurwr yn mynnu mai dim ond i gwsmeriaid lleol yn Beijing y gellir gwerthu siopau 4S. Yn wir, mae'n dal yn anodd ei reoli.