Datblygiad hanesyddol Hybrid-ElectricVehicle
Mae yna amryw o ddrychau yn y cerbydau injan tanwydd a ddefnyddir yn gyffredin ar hyn o bryd. Mae ystadegau'n dangos, o dan amodau ffyrdd sy'n cyfrif am fwy nag 80%, mai dim ond 40% o'r potensial pŵer y mae car cyffredin yn ei ddefnyddio, a bydd yn gostwng i 25% mewn ardaloedd trefol, sy'n fwy difrifol. Mae'n llygru'r amgylchedd â nwy gwacáu. Ers y 1990au, mae lleisiau gwledydd ledled y byd ar gyfer gwella diogelu'r amgylchedd wedi bod yn cynyddu, ac mae amryw o gerbydau trydan wedi dod i'r amlwg. Er y credir yn gyffredinol mai byd cerbydau trydan yw'r dyfodol, mae problemau technoleg batri yn rhwystro cymhwysiad cerbydau trydan. Gan fod dwysedd ynni batris gannoedd o weithiau'n waeth na gasoline, sy'n bell o'r gwerth gofynnol, mae arbenigwyr yn amcangyfrif na fydd cerbydau trydan yn gallu newid cerbydau injan tanwydd o fewn 10 mlynedd (oni bai bod datblygiad mawr yn y gell tanwydd. technoleg).
Gorfododd realiti beirianwyr i feddwl am ffordd i gael y gorau o ddau fyd a datblygu car cerbyd trydan-hybrid (Cerbyd Trydan Hybrid, HEV cryno). Yr uned pŵer hybrid, fel y'i gelwir, yw'r cyfuniad o fodur trydan ac uned pŵer ategol mewn car fel grym gyrru. Peiriant tanwydd bach neu set generadur pŵer yw'r uned bŵer ategol mewn gwirionedd. Er mwyn ei roi yn fwy bywiog, mae i wneud yr injan draddodiadol mor fach â phosib, fel bod y system modur batri yn ysgwyddo rhan o'r pŵer. Mae'r math hwn o uned pŵer hybrid yn gweithredu amser gweithio parhaus yr injan' s.
与此原文有关的更多信息要查看其他翻译信息，您必须输入相应原文