Rhagofalon cerbydau ABS
(1) Pan fo'r cerbyd â chyfarpar ABS mewn brecio brys, mae gweithrediad yr olwyn llywio ychydig yn wahanol i hynny pan na chaiff y pedal brêc ei chymhwyso, ac mae'r pedal brêc yn cael ei droi, felly gweithredwch yr olwyn llywio'n ofalus.
(2) Wrth yrru ar wyneb ffordd llithrig, er bod pellter brecio'r cerbyd sydd â ABS yn fyrrach na'r cerbyd heb ABS, mae'r wyneb ffordd a ffactorau eraill hefyd yn effeithio ar y pellter brecio. Felly, rhaid i'r pellter rhwng y cerbyd sydd â ABS a cherbyd blaenorol yr un fath â chyflwr y cerbyd heb ABS i sicrhau diogelwch.
(3) Wrth yrru ar ffyrdd graean a ffyrdd eira, efallai y bydd pellter brecio cerbydau sydd â ABS yn hwy na cherbydau heb ABS. Felly, dylai'r cyflymder gael ei arafu wrth yrru ar wyneb y ffordd uchod.
(4) Pan ddechreuwyd yr injan neu pan fydd y cerbyd yn dechrau gyrru, bydd sain sy'n debyg i'r modur yn cael ei glywed o safle'r injan. Os yw'r pedal brêc yn isel ar yr adeg hon, teimlir y dirgryniad. Mae'r synau a'r dirgryniadau hyn o ganlyniad i hunan-arolygiad ABS.
(5) Pan fo cyflymder y cerbyd yn is na 10km / h, nid yw ABS yn gweithio. Ar yr adeg hon, dim ond gyda'r system brêc traddodiadol y gellir ei falu.
(6) Dylid defnyddio teiars o'r un model a'r maint ar gyfer y pedair olwyn. Os defnyddir gwahanol fathau o deiars ar y cyd, efallai na fydd ABS yn gweithio'n iawn.
(7) Pan fydd y cerbyd sydd â ABS yn ymlacio mewn argyfwng, rhaid i'r pedal brecio gael ei gamu ar y diwedd (fel y dangosir yn y ffigur). Ni ellir byth gael ei weithredu gan un cam neu un. Fel arall, ni all ABS chwarae ei swyddogaeth briodol.